幕期間曾經去過日月潭湊纜車的熱鬧,結果一點都不意外地人山人海,當時甚至連停車場都大排長龍;見苗頭不對我們就沒有繼續挺進。此次既然又來到日月潭,一早在◎浪漫滿屋‧戀愛故事館◎用完早餐後,決定再次前往纜車站一探究竟。為因應龐大的車潮,纜車站停車場前的道路已經做了修改,規劃兩個車道進入停車場,也不知道是不是這樣的規劃起了作用,總之雖然AM10:30且停車場已經停了8分滿,但我們還是順利地找到了車位。

今天天氣良好,但當初大排長龍直至戶外的景象已不復見,這次人龍至少都還維持在◎日月潭纜車站◎的站體內。停好車後我們開始就著站體拍照,搭乘纜車的費用NTD300/人,雖然目前有優惠專案(◎九族文化村◎+日月潭纜車門票NTD550)與原價相較還頗划算,但因為懶得排隊加上沒有去◎九族文化村◎的打算,所以這次我們也只有在◎日月潭纜車站◎外照建築外觀及週遭環境。南投縣魚池鄉日月潭纜車站【完工版】 (6).JPG

雖然纜車為大自然帶來的利弊優劣還在被討論中,但不可否認的是,因為路線走得是直線,所以纜車確實是上、下山或在山丘間移動最好的交通工具,加上用的是電力驅動,所以既節省時間、節省能源消耗又不會污染山區空氣。目前台灣運行中的載人纜車中,除了◎烏來纜車◎是交著式之外,其餘◎九族文化村◎、◎花蓮海洋公園◎、◎貓空纜車◎則都是循環式的。所謂『循環式』指的就像一條拉長的橡皮筋,拉長的兩端各掛在一個橫置的大型驅動輪上,由這兩個大型驅動輪旋轉來拉動纜索,車廂靠『握索器』緊緊握住纜索,纜索移動就帶動車廂前進。

南投縣魚池鄉日月潭纜車站【完工版】 (12).JPG

反觀車站站體,◎日月潭纜車站◎或許是因為腹地夠大且須消耗大量人潮,所以似乎比◎貓空纜車◎的各站體來得具觀光取向的造型,而且規模及週遭景觀設計也多重取景。◎日月潭纜車站◎站體貼近湖畔,多花一點想像力這圓形造型的建築就成了停憩在湖邊的飛碟,左右兩翼往上登階的步道驅使民眾以繞行的方式列隊至票口。一樓的餐廳賣店步可能輕易放過眼前的絕佳湖景,故將樓層挑高並於面湖側覆以最大面積的玻璃景觀窗,讓在此用餐的民眾都可一覽水色山光。建築物內外的細部墜飾都極具造型並偏向卡通化,像是餐廳櫃台上方的天花板及隔板都綴以雕花;戶外路燈也設計成鮮明的顏色搭配活潑的造型,使得◎日月潭纜車站◎也因此有種遊樂場的歡樂氣氛。

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個人並非環保先鋒,所以避開環保議題不講,實為非常贊成纜車工程。希望接下來的◎北投纜車◎及◎旗津纜車◎仍能繼續讓人期待!

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